MCAS系统与空难无关

时间:2019-04-01 17:59:33       来源:

在302航班飞行员的飞行模拟器中,模拟器驾驶舱会在三脚支架上模仿飞机实际空中情况,所有的东西都被尽可能地还原,包括在屏幕上模拟驾驶舱的挡风玻璃上,显示着世界各地跑道和机场的视频,让学员安全地熟悉各种飞行条件,而一次模拟训练需要持续四个小时。
在模拟飞行中,CNN记者并没有遇到飞机的机头有向下的拉力,那是两起坠机事件调查的核心问题。而737 MAX 8的设计是,当传感器检测到飞机有停飞的危险时,飞机的MCAS会降低飞机的机头。
就在昨天,美国国会就美国联邦航空局(FAA)和波音公司之间在机型安全认证外包、波音自动防失速系统(MCAS)是否存在隐患等问题举行了长达6个小时的听证会。
FAA代理局长艾尔威尔(Daniel Elwell)则在听证会上表示,该认证外包模式足以确保出厂机型安全。波音公司方面也在会上反复强调,737 MAX 8的MCAS系统与空难无关。
此前,印尼国家运输安全委员会(National Transportation Safety Committee)在有关狮航(Lion Air)坠机事件的初步调查显示,MCAS迫使飞机的机头向下倾斜了24次以上,最后坠入水面。该委员会还发现,系统对一个失灵的传感器做出了反应。
此外,CNN在报道中还指出,737 MAX 8飞行手册中并没有提及MCAS系统的内容。一位业内人士告诉CNN,这些手册都被奉为飞行员和机组人员的圣经,经常用于紧急情况的故障排除,然而却都没有提到MCAS。
尽管该系统在手册中没有明确说明,但FAA依然认为该公司的培训要求已经到位。在狮航坠机事件发生后,波音公司发布了一份公告,建议航空公司该如何应对传感器问题。六个月后,埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生后,波音公司又发表了一份声明,指出其Max 8飞行手册中概述了“如何安全处理来自攻角(AOA)传感器读数错误这一极少可能发生的事件”。值得注意的是,正是由这个传感器向MCAS系统提供了数据。
波音公司昨日宣布了一项软件更新,将为MCAS系统增加新的安全措施,并表示将在飞机手册中添加有关该更新系统的更多信息。